Der sogenannte Hochmoselübergang, mit dessen Bau bereits begonnen wurde, hatte eine lange Vorlaufzeit. Seit mehr als 40 Jahren gibt es in Rheinland-Pfalz Pläne für das Bauwerk. Alle Klagen gegen die rund 1,7 Kilometer lange Brücke zwischen den Weindörfern Ürzig und Rachtig scheiterten vor Gericht. Die regionalen Proteste gegen die Landschaftszerstörung erhielten in dieser Woche Unterstützung aus Berlin: Der frühere Außenminister Joschka Fischer (Grüne) und renommierte Weinkritiker sehen die Moselweine in Gefahr.
Der rheinland-pfälzische Ministerpräsident Kurt Beck (SPD) hielt dagegen. Nicht der bis zu 330 Millionen Euro teure Hochmoselübergang füge dem Riesling Schaden zu, sondern der Weinkenner-Protest, sagte er vor Journalisten. "Es wird so getan, als würden wir die ganze Mosel überdachen." Natürlich werde auf die Landschaft Rücksicht genommen, versichert der Politiker. Überhaupt kämen die Proteste viel zu spät.
Zerstörung einer Kulturlandschaft
Das sieht Heide Weidemann anders. Die stellvertretende Landesvorsitzende des BUND Rheinland-Pfalz wehrt sich seit Jahren gegen den Bau. "Es ist noch nicht zu spät", beteuert sie. Das Moseltal sei eine der schönsten Regionen Deutschlands mit hervorragenden Weinen, heißt es beim BUND, der eine unwiederbringliche Zerstörung dieser Kulturlandschaft befürchtet.
Nach den Worten der grünen Bundestagsabgeordneten Ulrike Hoefken aus Bitburg kämpfen Menschen seit Jahrzehnten gegen das "ökologisch verheerende, ökonomisch unsinnige und obendrein hässliche" Projekt. Der Bau sei von der Landesregierung an den Haushaltsvereinbarungen vorbei mit dem Versprechen einer privaten Finanzierung durchgedrückt worden, die jedoch - mangels interessierter Investoren - nie zustande kam, lauten die Vorwürfe der Abgeordneten. Stattdessen müssten jetzt die Steuerzahler für die Zerstörung des Kulturerbes zahlen.
Kein Welterbe-Status
Zwar ist an der Mosel - anders als beim Oberen Mittelrheintal oder in Dresden - durch den Brückenbau kein Welterbe-Status in Gefahr, doch wachsen in der Region weltbekannte Weine wie Zeltinger Himmelreich und Bernkasteler Doctor. Der Bau, so fürchten Kritiker, könnte den Reben buchstäblich das Wasser abgraben. Die Änderung des Landschaftsbildes gefährde zudem den Tourismus schon vor der endgültigen Fertigstellung des Hochmoselübergangs, der für 2016 geplant ist.
"Wir wehren uns dagegen, dass die Mainzer Landesregierung auf unsere Kosten und auf Kosten der Umwelt diese Pläne aus den 60er Jahren umsetzt", sagt Jutta Blatzheim-Roegler, Vorstandsmitglied der AG Eifel-Mosel-Hunsrück in Bewegung und Sprecherin der bündnisgrünen Landesarbeitsgemeinschaft Verkehr. Weil neben Joschka Fischer auch namhafte Weinkritiker wie Stuart Pigott oder Jancis Robinson die Brücke kritisieren, hofft sie auf mehr Aufmerksamkeit für den lokalen Protest.
Sonntagsproteste in Bernkastel
"Bisher wurden wir von der Politik in Mainz konsequent ignoriert, das ist jetzt nicht mehr möglich", erklärt die Grünen-Stadträtin von Bernkastel-Kues. Seit Januar demonstrieren jeden Sonntag bis zu hundert Menschen in einem der Dörfer rund um die geplante Brücke. Vom 18. April an werden sich die Sonntagsproteste in Bernkastel konzentrieren, wie Blatzheim-Roegler ankündigt.
In Berlin sammelt Ulrike Hoefken derweil Unterschriften für eine Petition an den Deutschen Bundestag, um das Projekt doch noch zu Fall zu bringen. Sie fordert das Ende der Bauarbeiten. "Späte Einsicht ist allemal besser als die Fertigstellung eines völlig überflüssigen Projekts", betont sie. Nach ihren Vermutungen wird der nahende rheinland-pfälzische Landtagswahlkampf nochmals Bewegung in die Diskussion bringen.
Der Schlüssel liegt in Mainz
"Der Schlüssel liegt in Mainz", meint auch Jutta Blatzheim-Roegler. Doch dort steht die SPD-geführte Landesregierung trotz wachsender Proteste weiterhin zu dem Projekt. Die Menschen an der Mosel seien zu einem ganz überwiegenden Teil für die Brücke, sagt Ministerpräsident Beck. Für die Landesregierung sei der Hochmoselübergang ein "Straßenbauprojekt von europäischer Bedeutung", das die belgischen und niederländischen Nordseehäfen und Ballungsräume mit dem Rhein-Main-Gebiet verbinde. Die bessere Erreichbarkeit bringe auch Arbeitsplätze in der Region mit sich. Für Weinbau- und Verkehrsminister Hendrik Hering (SPD) geht es auch darum, junge Menschen in den ländlichen Räumen zu halten.
